BRT (autobús de tránsito rápido) y plataforma de tránsito ferroviario de tranvía Puerta de seguridad blindada

Especificaciones técnicas de la puerta de seguridad blindada de la plataforma de tránsito ferroviario de BRT (autobús de tránsito rápido) y tranvía

1. Sistema de puerta de seguridad blindada

El sistema de puerta de seguridad blindada consta de una puerta de seguridad blindada, un sistema de distribución de energía y un sistema de monitoreo de gestión. La puerta de seguridad blindada es el dispositivo de ejecución final para realizar la función del sistema, que incluye: sistema de accionamiento, sistema de control, etc.

El dispositivo transformador de puerta de seguridad blindada (DC24V) está diseñado e instalado junto con equipos como control de alto-voltaje y energía de respaldo UPS.

2. Principios fundamentales de la configuración.

(1). La disposición de la puerta de seguridad blindada debe corresponder a la ubicación de la acera.

(2). La disposición de la puerta de seguridad blindada en la estación debe cumplir los requisitos de limitación. El centro de la puerta de seguridad blindada del andén y la línea central de la barandilla deben ser básicamente iguales y en ningún caso pueden exceder el borde del andén.

(3). El sistema de puerta de seguridad blindada debe tener una velocidad de apertura y cierre de puerta-suficientemente rápida, y la intensidad de trabajo debe cumplir al menos con los requisitos de intervalo de los semáforos en las intersecciones.

(4). La puerta de seguridad blindada debe tener una función de detección de obstáculos. Durante la apertura y cierre de la puerta de seguridad blindada, se deben tomar medidas efectivas para evitar que el pasajero quede atrapado;

(5). El cuerpo de la puerta de seguridad blindada debe tener suficiente resistencia y rigidez. Incluso bajo la combinación más desfavorable de condiciones de carga, la deformación de cada parte del cuerpo de la puerta perpendicular a la dirección de la calzada no excederá ±15 mm.

(6). El diseño de la estructura y la selección de materiales de la puerta de seguridad blindada cumplen con los requisitos del entorno de trabajo al aire libre-. Teniendo en cuenta los cambios de temperatura y humedad, así como los daños causados ​​por la lluvia y la nieve, debe ser resistente al moho y la corrosión.

(7). Las puertas de seguridad blindadas deben ser fáciles de instalar, ajustar, desmontar y reparar, con menos carga de trabajo.

(8). Se seleccionarán materiales de acero inoxidable o aluminio para el marco y el panel del cuerpo de la puerta de seguridad blindada para cumplir con los requisitos de no-inflamabilidad Clase A. Se deben tomar medidas efectivas para evitar que los pasajeros queden atrapados durante la operación. Para aquellos que no pueden usar materiales no-inflamables, como alambres, cables y materiales de sellado, deben ser retardantes de llama, con bajo contenido de humo, libres de -halógenos y no radiactivos.

(9). El sistema de puerta de seguridad blindada debe adoptar productos que tengan las siguientes ventajas: tecnología avanzada, rendimiento confiable, estructura razonable, calidad estable, operación segura y confiable, fácil de desmontar, depurar y mantener, apariencia hermosa.

3. Principales parámetros técnicos de la puerta de seguridad blindada de la plataforma de tránsito ferroviario de BRT (autobús de tránsito rápido) y tranvía

(1). Cantidad de puertas de seguridad blindadas: 8 puertas, un juego de sistema de control.

(2). Longitud total de cada unidad de puerta: 4000 mm.

(3). Modo de apertura: modo de apertura única

(4). Ancho neto de apertura: 1500 mm (+5%).

(5). Altura total de la puerta de seguridad blindada: 1200 mm.

(6). Espesor total de puerta de seguridad blindada: Inferior o igual a 210 mm.

(7). Fuerza de cierre de cada puerta de seguridad blindada: menor o igual a 150 N (medida cuando la puerta está cerrada a un-tercio de la carrera)

(8). Fuerza de apertura manual cuando se desbloquea la puerta de seguridad blindada: Menor o igual a 133N.

(9). La energía cinética máxima de cada puerta de seguridad blindada debe ser inferior o igual a 10 J.

(10). Tiempo de apertura de la puerta de seguridad blindada: 2,5 ± 0,1 s ~ 3,5 ± 0,1 s ajustable dentro del rango (ajustar según el intervalo de tiempo de los semáforos).

(11). Tiempo de cierre de puerta de seguridad blindada: 3,2±0,1s-4,0±0,1s ajustable dentro del rango (ajustar según los parámetros del vehículo).

(12). Tiempo de reacción de la puerta de seguridad blindada: Inferior o igual a 0,3 s (ajustable).

(13). Nivel de ruido (lado plataforma):<70dB (A).

(14). Vida útil total del sistema: Mayor o igual a 8 años (en condiciones normales de mantenimiento).

(15). El número promedio de veces de uso sin problemas-debe ser: Mayor o igual a 1 millón de veces.

(16). Fuente de alimentación: CC 24 V (12 V).

(17). Condición de carga:

①.Carga de aplastamiento de pasajeros: 1500 N/m anti-carga (1,1 m desde la superficie decorativa de la plataforma, sin deformación permanente de la estructura).

②.Impacto del pasajero: 1500N (altura de 1,125 m, área de trabajo de 100 × 100 mm, en un tiempo de 0,2 S, sin deformación permanente de la estructura).

③. Carga de viento: considere la presión del viento de un tifón de clase 7 de 1000 N/m2.

4. Requisitos técnicos para los componentes principales

El sistema de puerta de seguridad blindada consta de dos partes, mecánica y eléctrica. La parte mecánica incluye una estructura de puerta y un sistema de accionamiento de puerta; la parte eléctrica incluye un sistema de suministro de energía y un sistema de control.

4.1 Estructura de la puerta

(1). El material del cuerpo de la puerta de seguridad blindada debe garantizar una buena transparencia visual y puede soportar el peso y todas las cargas de la puerta de seguridad blindada de la plataforma.

(2). El diseño de la estructura de la puerta de seguridad blindada debe ser fácil de instalar, reemplazar y reparar.

(3). Cuando la puerta de seguridad blindada está cerrada, el área pública queda separada del camino de entrada; al abrirse, proporciona un camino para los peatones.

(4). La puerta de seguridad blindada debe estar equipada con un dispositivo manual. Cuando falla el control del sistema o el control de la estación, el conductor o el encargado de la estación pueden abrir manualmente la puerta de seguridad blindada de la plataforma para que los pasajeros entren y salgan.

(5). La puerta de seguridad blindada debe estar provista de un dispositivo de bloqueo. Se puede desbloquear automáticamente durante el funcionamiento normal y se puede desbloquear manualmente en caso de falla. Cuando la puerta de seguridad blindada está cerrada, el dispositivo de bloqueo puede evitar que la fuerza externa abra la puerta; cuando se abre la puerta de seguridad blindada, el dispositivo de bloqueo se puede liberar automáticamente; Cuando la puerta se abre manualmente, el dispositivo de bloqueo se libera automáticamente.

(6). La puerta de seguridad blindada estará provista de un dispositivo de detección de obstáculos. El detector será capaz de detectar un mínimo de placas de acero de 10 mm (de espesor) x 40 mm (de ancho). En la prueba de detección de obstáculos, el espesor de 10 mm se coloca en la línea recta del trazo de la puerta y el ancho de 40 mm se coloca perpendicular a la línea del trazo.

(7). Cuando la puerta de seguridad blindada está bloqueada, el operador de la puerta debe poder sentir la presencia de un obstáculo y soltar la puerta. En el proceso de cerrar la puerta, si hay un obstáculo, la fuerza de cierre se libera inmediatamente y la puerta se detiene durante 2 s (el tiempo de pausa es ajustable dentro del rango de 0 a 10 s) y luego la puerta se cierra nuevamente. Si no se puede cerrar después de repetirlo tres veces, la puerta de seguridad blindada se detiene y se emite una alarma, en espera de procesamiento.

(8). La base de la puerta de seguridad blindada deberá estar firmemente soldada con la base de placa de acero incrustada.

4.2 Sistema de accionamiento

(1). El sistema de accionamiento de puerta se compone principalmente de un dispositivo de accionamiento, un dispositivo de transmisión, un dispositivo de bloqueo, un dispositivo de desbloqueo y un interruptor de detección de posición.

(2). Adopte el motor de CC con cepillo.

(3). El rendimiento de la regulación de velocidad y el par de salida del motor cumplen con los requisitos de la curva de movimiento y la curva dinámica de la puerta.

(4). La unidad de accionamiento de la puerta se compone principalmente de un motor de CC y componentes relacionados.

(5). La transmisión es accionada por correa síncrona. La correa de distribución debe estar hecha de material -ignífugo y la vida útil debe ser de al menos 8 años.

(6). El motor adopta un modo de instalación de amortiguación de vibración-, que es fácil de desmontar y reparar.

(7). Los dispositivos de bloqueo y desbloqueo tienen funciones tanto automáticas como manuales.

4.3 Sistema de energía

La puerta de seguridad blindada funciona con una carga secundaria. El sistema de distribución de energía de bajo-voltaje proporciona suministro de energía AC220 (1±10%)V, frecuencia nominal 50±0,5Hz. Se proporciona un interruptor especializado para alimentación AC220 para el sistema de puerta de seguridad blindada del andén en la caja de distribución, que se encuentra en la sala de equipos de la estación.

4.4 Sistema de control

4.4.1 Composición y descripción general

El sistema de control de puerta de seguridad blindada consta de un grupo de unidad de control de puerta (DCU), una placa de interfaz central (que incluye unidad de control lógico y unidad de monitoreo de estado), PSC, computadora industrial, software de aplicación de plataforma, medio de comunicación e interfaz de comunicación.

(1). Configure un sistema de control para controlar el número correspondiente de puertas de seguridad blindadas. Cada subsistema de control incluye una unidad de control lógico, un panel de operación (CCP), un circuito de control y un interruptor de puerta.

(2). El sistema de monitoreo del estado de la puerta de seguridad blindada debe ser un monitoreo de tipo bus, que se puede mostrar a través del panel de operación (CCP) en la placa de interfaz central PSC. El estado de falla de cada unidad de puerta también se puede consultar a través de la computadora industrial y la estación central.

(3). La placa de interfaz central PSC se comunica con la unidad de control de puerta de seguridad blindada (DCU) en modo bus.

(4). El sistema de control adopta la tecnología de diseño RAMS. El diseño de software y hardware debe considerar plenamente la confiabilidad, la mantenibilidad, la disponibilidad y la escalabilidad. Al mismo tiempo, se deben seguir los principios de modularidad y diseño redundante.

4.4.2 Funciones del sistema de control

(1) Función de control

El sistema de control de puerta de seguridad blindada tiene dos modos: control del panel de operación y control manual.

Control del panel de operación: Es el modo de control de apertura/cierre de la puerta de seguridad blindada por parte del operador de turno a través del panel de operación CCP en la plataforma de operación. El panel de operación (CCP) puede realizar el control de la unidad de una sola puerta

Operación manual: La operación manual la realiza el personal de la estación en la puerta de seguridad blindada. Cuando falla la fuente de alimentación del sistema de control o falla el mecanismo de operación de la puerta de seguridad blindada, el personal de la estación abre la puerta de seguridad blindada en el lado del andén.

(2) Función de monitoreo

La red de control de bus interno del sistema de puerta de seguridad blindada adopta un protocolo de comunicación abierto, que transmite la información de estado de la unidad de puerta de seguridad blindada al panel de control principal a través del bus de campo. La información de monitoreo debe incluir al menos la apertura/cierre de la puerta corrediza, el estado automático/manual y la falla de la puerta cuando se muestra directamente en el panel de operación (CCP) después del procesamiento lógico.

4.5 Seguimiento y gestión de las condiciones de trabajo

La unidad de control de puerta de seguridad blindada debe poder recopilar y emitir alarmas de las siguientes señales de falla y configurar las funciones lógicas necesarias de bloqueo y desbloqueo en el sistema.

(1) Falla de la unidad de control de la puerta y falla de la máquina de la puerta

Cuando falla la unidad de control de puerta individual o la máquina de la puerta, la puerta no se puede abrir o cerrar bajo el control del nivel del sistema y el panel de operación, la unidad de control de la puerta emite una alarma audible y visual. En este momento, el personal de la estación cambia la puerta de falla individual del estado automático al estado aislado, de modo que la unidad se separa del sistema de control, la puerta corrediza permanece cerrada y el pasajero entra y sale por otras puertas corredizas. El mantenedor detecta la información correspondiente a través de la interfaz de la computadora portátil y luego la pone en uso después de solucionar el problema. El funcionamiento normal de todo el sistema de control no se ve afectado por la retirada de una unidad de puerta con falla individual del sistema de control.

(2). Fallo de energía

Cuando falla el suministro de energía del sistema de control de la puerta (incluido el fallo de alimentación del control, el fallo de alimentación del accionamiento y el fallo de alimentación del motor de accionamiento individual), el sistema debe emitir una alarma sonora y visual, y la correspondiente información detallada de la falla se puede consultar a través de las herramientas de mantenimiento.

(3). Fallo del sistema de comunicación de red.

La red de comunicación del sistema consta de un bus de campo y algunos circuitos de transmisión por cable. Cuando falla el Fieldbus, el sistema debe emitir una alarma sonora y visual.

(4). Red de control de bus interno del sistema de puerta de seguridad blindada.

La red de control de bus interno del sistema de puertas de seguridad blindadas adopta un protocolo de comunicación abierto, que carga el estado de las puertas correderas al panel de control (CCP) de la sala de control a través del controlador de puertas. En el panel de control (CCP) se puede consultar el estado, averías, averías de la red de control y averías en el suministro eléctrico de cada unidad de puerta corredera.

5. Interfaz de especialidades y sistemas relacionados.

5.1 Interfaz de control de la lámpara de señalización

Incluye la disposición de la puerta de seguridad blindada, el tiempo de apertura/cierre, la instalación del sistema de control de la puerta y el dispositivo de control de comunicación de la lámpara de señalización.

5.2 Interfaz de la ingeniería civil

La interfaz entre la puerta de seguridad blindada y la obra civil se encuentra dentro de la acera. Las interfaces son las siguientes:

(1). La base de la puerta de seguridad blindada deberá estar firmemente soldada a la base de placa de acero incrustada.

(2). La tubería exterior del sistema de puertas blindadas de seguridad está enterrada por las obras civiles. Es necesario supervisar la correcta instalación de la ubicación de la tubería.

(3). Diseño, suministro e instalación de diversos componentes conectados a la obra civil en la intersección.

5.3 Interfaz de la caja de distribución

Contenido de la interfaz: El sistema de puerta de seguridad blindada tiene un interruptor AC220 de suministro de energía especial para el sistema de puerta de seguridad blindada en la caja de distribución de equipos en la intersección.

Ubicación de la interfaz: Caja de distribución Sistema de puerta de seguridad blindada Fuente de alimentación Interruptor AC220.

5.4 Interfaces de otros sistemas inteligentes

Contenido 1 de Interfaz: Reserve algunas interfaces a las que se conecta el sistema de puerta de seguridad blindada al interruptor, el número y la ubicación de las interfaces son planificados por la unidad de diseño.

Contenido 2 de Interfaz: El interruptor en el gabinete entre dispositivos.

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