Medidas de disparo de problemas para puertas de pantalla de metro
(1) El controlador de la unidad de plataforma (PEDC) de la puerta de la pantalla no funciona correctamente
1. La puerta corredera en todo el lado no se puede abrir o cerrar
Análisis de fallos: Signal ATC no puede abrir o cerrar la puerta corredera en todo el lado. Debido a la omisión en el diseño del circuito lógico de control del fabricante PEDC, no se puede cerrar toda la puerta corredera lateral. PEDC se compone de placa de potencia, placa de circuito de control lógico, relé de seguridad, enchufe de aviación, etc. Se ha confirmado que no hay problemas de calidad o instalación con la placa de alimentación, relé de seguridad, enchufe de aviación, etc.
Medidas de tratamiento: reinicie el PEDC o reemplace el PEDC, devuelva el PEDC defectuoso a la fábrica para su reparación, pero el PEDC sigue fallando con frecuencia después de la reparación.
2, ISCS muestra "fallo de PEDC", pero no afecta a la apertura y cierre de la puerta
Análisis de errores: Cuando se produce este error, el cuadro de control local (LCB) y el panel de control local (PSL) pueden abrir y cerrar la puerta de la pantalla, ISCS informa "error DE PEDC" y la visualización de errores PEDC de los cambios ISCS de verde a rojo. El dispositivo de monitoreo (PSA) también tiene una visualización del historial de fallas.
Medidas de tratamiento: Si se produce este fallo, el PEDC se puede reiniciar cortando la fuente de alimentación de control. Debido a que el equipo De Westinghouse PEDC es inestable, puede ser tratado temporalmente por vibración de percusión. Si el método anterior no se puede recuperar, el PEDC debe ser reemplazado.
3, ISCS muestra "fallo del canal PEDC", pero no afecta a la apertura y cierre de la puerta
Análisis de errores: El indicador de falla de canal parpadea, y el ISCS señala el error del canal. La razón es que el microordenador de un solo chip de PEDC funciona mal.
Medidas de tratamiento: Apague el PEDC y reinítelo. Si todavía no se puede recuperar, demuestra que el microcontrolador interno está dañado, y el PEDC debe ser reemplazado a tiempo.
4, ISCS muestra "fallo canBus", pero no afecta a la apertura y cierre de la puerta
Análisis de fallos: El enchufe del bus de datos está suelto, afectando a la comunicación entre el controlador de puerta (DCU) y EL PEDC.
Medidas de tratamiento: comprobar los enchufes del bus de datos uno por uno, comprobar principalmente el enchufe PL7, insertarlo firmemente y apretarlo.
(2) Fallo y tratamiento del circuito de seguridad
1. Análisis y tratamiento de fallas en el circuito de seguridad causadas por el interruptor de viaje. El interruptor de viaje de la puerta corredera y la puerta de emergencia entra en el circuito de seguridad. Cada vez que se abre y cierra la puerta corredera, se debe activar el interruptor de viaje. Funciona de 5 a 24 cada día Durante el tiempo, el tren pasa aproximadamente 280 veces, por lo que los 4 interruptores de viaje en el mecanismo de bloqueo deben funcionar 280 veces al día. En funcionamiento, el contacto del interruptor de viaje está encendido y apagado debido a la vibración, pero la puerta de la pantalla DCU no tiene la función de supervisar el contacto del interruptor de viaje que entra en el circuito de seguridad. Cuando se desconecta el circuito de seguridad y se produce la ave de falla, el interruptor LCB se puede utilizar para cambiar cada puerta corredera Abra la puerta manualmente y observe la luz indicadora de "cerrar y bloquear" de PSL. Si la luz indicadora de una puerta corredera está encendida, indica que el interruptor de viaje de la puerta corredera no funciona correctamente. Sin embargo, debido a que este tipo de falla ocurre aleatoriamente, la vibración del cuerpo de la puerta hace que el interruptor de viaje vibre, a veces provocando que los contactos vuelvan a la normalidad. Además, cuando la operación alcanza su punto máximo, el intervalo de conducción es corto, y el tiempo no es suficiente para comprobar todo el lado de las 24 puertas correderas. A menudo sucede sin inspección. Varias puertas correderas, la próxima vez que el tren entra en la estación, la vibración de la acción del interruptor de la puerta corredera restaura los contactos del interruptor de viaje a la normalidad. En vista de los errores anteriores, el switch de viaje debe ser revisado regularmente. Un multímetro se puede utilizar para bloquear la energía, el cable de prueba está conectado al contacto normalmente abierto del interruptor de viaje, y el rodillo se mueve con el pulgar. La resistencia debe ser de 0 o menos de 0,1o después de mover el rodillo. Si la resistencia es infinita después de mover el rodillo, se debe reemplazar la carrera. Interruptor. Con el objetivo de la corta duración de la falla del circuito de seguridad y las características de la recuperación después de la acción de la puerta o vibración, se ha desarrollado un dispositivo de simulación de apertura y cierre de señal. Después de que la operación se detiene por la noche, la señal de la puerta de la pantalla de la plataforma se utiliza para ordenar al dispositivo de simulación que abra y cierre repetidamente la puerta corredera. Cuando el circuito de seguridad no está conectado después de cerrar la puerta corredera, deja de enviar la puerta a abrir y cerrar comandos.
2. Análisis y tratamiento de fallas en el circuito de seguridad causadas por la placa principal DCU y los conectores. La placa principal DCU se instala en cada máquina de puerta corredera. La fuente de alimentación del circuito de seguridad es DC 60V, que se envía a la placa principal del operador de puerta corredera que está más lejos de la sala de equipos de la puerta de la pantalla. Después de que los contactos normalmente abiertos de 120 interruptores de viaje están conectados en serie, esta tensión se envía al esclavo PSC en la sala del equipo de la puerta de la pantalla. La bobina de relé de seguridad de la unidad de relé, la unidad de relé esclavo envía un comando de "cerrar y bloquear" al dispositivo ATC. Durante el uso, se encontró que los conectores PL14 y PL15 en la placa principal eran a veces sueltos o los pines individuales estaban sueltos, haciendo que el circuito de seguridad se desconectara. Cuando se produjo un error, el ISCS y el PSA no tenían ningún registro de la puerta de falla. Si el tornillo de fijación del interruptor de desplazamiento está suelto o el ajuste incorrecto del interruptor de viaje puede hacer que todas las puertas correderas y puertas de emergencia se cierren y bloqueen, el circuito de seguridad es bajo. Los pines deben ser apretados, todos los enchufes deben ser reinstalados si es necesario, y el interruptor de viaje debe ajustarse para asegurarse de que el circuito de seguridad funciona normalmente.
(3) Fallo de aislamiento de la puerta de la pantalla
1. Análisis de la falla de aislamiento de la puerta de la pantalla
La parte superior e inferior de la estructura de la puerta de la pantalla están aisladas e instaladas, y la cinta de aislamiento se coloca en el borde de la plataforma bajo la capa de decoración de la plataforma para lograr el aislamiento entre la puerta y el suelo, y para evitar daños al cuerpo humano causados por la tensión de paso. Como la correa de la lámpara de techo de decoración toca la cubierta superior de la puerta de la pantalla, el aislamiento de la puerta se daña.
2. Medidas de tratamiento
Con el fin de evitar que el problema de aislamiento de la puerta de la pantalla afecte a la seguridad del coche, se puede utilizar una película aislante para pegar la película de aislamiento en la parte metálica de la puerta de la pantalla para garantizar la seguridad de los pasajeros y evitar la descarga eléctrica causada por tocar la carcasa en vivo de la puerta de la pantalla (marco de poste y puerta) al subir y bajar de los pasajeros.
(4) Fallo de alimentación de la unidad
1, ATC no se puede utilizar para señales de enlace ascendente y descendente
Análisis de fallas: PDP no tiene salida de CA de 380V debido a fallas en la potencia de la unidad, la unidad de fuente de alimentación 380V / 39.4V de puerta única no tiene salida de corriente, DCU no está en funcionamiento, por lo tanto, interruptor de modo LCB de una sola puerta no puede abrir la puerta corredera, prioridad 5 Sólo la llave triangular se puede utilizar para abrir la puerta manualmente. El LCB restante, el panel de control de copia de seguridad integrado (IBP), el PSL y la apertura de la señal no son válidos. Debido a que el DCU no puede trabajar, el indicador de estado de la puerta está apagado. Después de que se produzca este fallo, utilice un multímetro para comprobar si los +3-Q1 y +5-Q1 en el gabinete PDP están energizados, compruebe los voltajes de alimentación y alimentación del UPS de la unidad y del gabinete de derivación, compruebe la posición de trabajo y el voltaje del ATS, y compruebe el estado de funcionamiento y la indicación de falla del módulo PK del SAI.
Medidas de tratamiento: El ATS debe restaurarse inmediatamente. Si el ATS está dañado, el interruptor de aire de derivación debe cerrarse manualmente para restaurar la fuente de alimentación. El personal electromecánico debe encargarse del sitio y reemplazar el ATS después del apagado.
2, el rectificador de un solo bloque y el módulo de alimentación del inversor del UPS de accionamiento fallan y salen del trabajo. Un total de 9 módulos de alimentación se instalan en el bastidor PK, y un cierto módulo de alimentación a menudo no puede salir del trabajo y dar una alarma.
Análisis de fallos: El equipo del fabricante tiene ciertos defectos. Su proceso inversor se opera en paralelo a través de varios inversores. A diferencia de la fuente de alimentación de CC, las fuentes de alimentación de CA se pueden conectar directamente en paralelo. Los inversores deben estar conectados en paralelo con la misma frecuencia y fase. Cuando se cumplen las especificaciones, el ángulo de fase inicial de la salida es inconsistente, haciendo que la corriente circule internamente, o incluso la corriente circulante en casos graves.
